[摘要] 2014年，新疆乌鲁木齐市轨道交通1号线工程主要实施完成对新兴街、南湖北路、王家梁、八楼、大西沟、中营工、小西沟、铁路局、体育中心、植物园、迎宾路口、三工、宣仁墩、大地窝堡、国际机场等15座站点实施施工区围挡、基坑围护桩及区间隧道竖井工程，年度计划完成投资25亿元。
地铁规划图
2014年，新疆乌鲁木齐市轨道交通1号线工程主要实施完成对新兴街、南湖北路、王家梁、八楼、大西沟、中营工、小西沟、铁路局、体育中心、植物园、迎宾路口、三工、宣仁墩、大地窝堡、国际机场等15座站点实施施工区围挡、基坑围护桩及区间隧道竖井工程，年度计划完成投资25亿元。
4月22日，乌鲁木齐市召开轨道交通1号线2014年工程建设进展情况通报会，对市民普遍关注的地铁一号线的进展情况进行通报，面向社会公布了地铁一号线工程总体建设目标；同时针对市民关心的出行、交通以及生活影响等方面做了较为详细的解答。
乌鲁木齐市轨道办党总支书记、副主任孙礼超介绍说，截止2014年3月1日，工程各施工、监理单位均已到位，3月20日部分工程已开工，4月底将全面开工建设。
1号线全线共划分19个土建标和10个监理标段。现已有3个区间和1个车站完成了竖井的围挡施工，树木清点和移植工作正在实施中。其中先期开工的三屯碑公交枢纽工程，预计今年可完成地下结构和地面建筑工程施工。
乌鲁木齐轨道交通1号线南起三屯碑，终点为地窝堡国际机场，是我市轨道交通线网中的主骨架线路，贯穿天山区、沙依巴克区、水磨沟区、新市区等四个区，全长27.6公里。
全线设21座车站(含7座换乘站)；线路南端设燕儿窝停车场，北端设百园路车辆基地；全线设置2座主变电站，分别设置于南门站东侧（与2号线共享）和植物园站（与5号线共享）；体育中心西北地块内设全网指挥中心。
建成后的地铁1号线所使用的列车，采用六辆编组，4动2拖受电弓受流的A型电动客车，列车运行速度为80公里/，A型车是国内地铁列车标准中的大车型，每节车长22米，宽3米，每侧设置5个车门，六辆编组载客能力可达2592人/列，较B型车相比运量大，车体宽大舒适，建成后将处于国内同等城市前列；该项目初步设计工程概算总投资约216亿元。
由于乌鲁木齐轨道交通1号线沿线地形起伏较大，地势南高北低，东高西低，南北高差达到280米；1号线由南向北依次穿越了雅玛里克断裂、西山断裂、九家湾断裂和八钢-石化隐伏断裂等4条活动断裂层；穿越了王家梁煤层采空区；因此，其工程技术和施工工法上均存在较大的难度。
为加快推进轨道交通工程建设进程，统筹管理、协调与各委办局及沿线建（构）筑物产权单位之间的关系，2013年8月20日，市委、市政府正式成立乌鲁木齐市轨道交通工程建设指挥部，在天山区、沙依巴克区、新市区、水磨沟区、经济开发区设立5个分指挥部，同时设立督查、规划、交通、管线、征迁、宣传、投融资等7个专项工作组；目前已召开了3次指挥部高层会议，安排部署了轨道交通工程的各阶段建设任务。
按照轨道交通1号线工程设计的总体建设目标，2014年4月下旬正式进入实质性施工阶段，计划于2017年4月完成南湖北路-地窝堡国际机场段的车站和隧道土建工程；2018年4月完成三屯碑-南湖北路段的车站和隧道土建工程；同时完成全线的附属结构及出入口装修工程，于2018年底完成铺轨工作，2019年4月开始全线的动车调试，12月全线贯通试运行。
全线42处树木移伐
地铁一号线建设工程全长27.6公里，拟设车站21座、区间段17处、停车场2处、出入段2处，建设工程全线横跨天山区、沙依巴克区、水磨沟区、高新技术产业开发区（新市区），共有42处需迁移树木；今年春季计划开工建设车站和区间，共计36处，剩余6处站点、区间计划于秋季开工建设。
乌鲁木齐市绿化委员会专职副主任佘大勇介绍说，进入3月份以来，乌市绿化委多次与乌市轨道办进行对接，根据轨道办提供的工程设计方案，会同相关区林业园林管理局进行了现场勘察，统计出该工程春季开工建设的车站、区间有36处，需要迁移乔木35442株、灌木1450453株；砍伐树木105株。
按照就近栽植、确保成活的原则，春季开工建设站点、区间范围内的灌木，已经陆续移植到各辖区公共绿化带内；胸径20cm以下乔木迁移到各辖区树木抚育基地；胸径20cm以上乔木移植到市移植树木抚育基地进行管养。同时，乌市绿化委还对树木移伐施工全过程进行监督管理，对树木栽植养护情况进行了检查验收。
截至4月20日，建设工程已迁移乔木6390株、灌木858617株、砍伐树木15株，其中水磨沟区范围内站点、区间树木移伐工作已全部完成。剩余乔木29052株、灌木591836株、砍伐树木90株尚未完成， 其中除燕儿窝停车场、八楼站、迎宾路-三工区间、百园路车辆基地、国际机场站及折返线段5处乔木25282株、灌木131760株、砍伐树木21株外，其余站点、区间计划于5月5日之前完成树木移伐工作。
管线改迁情况
管线改迁工作的目的，简单地说就是为地铁建设和运营提供场地，保证地铁主体结构实施及开通运营时，不受地上地下各管线、杆线、设施干扰。
乌市轨道交通工程建设指挥部综合管线组办公室副主任宗明介绍，沿线管线改迁目前轨道交通1号线需要迁改的管线涉及市政各种管线，包含电力、燃气、热力、给水、排水、雨水、通信等等，不同种类、管径的需改迁管线总长度约为60000米。其中2014年期各市政管线改迁总长度14630米（电力管线6835米，给水管线2557米，排水管线979米，雨水管线586米，燃气管线1097米，热力管线1280米，通信管线1296米）。
按照轨道交通1号线的整体工期计划，上述各类管线迁改工作要求2014年6月底完成。
采空区开挖方案
对于市民较为关心的采空区的开挖安全，乌市轨道交通建设第五项目管理中心总经理陈曦介绍说，地铁开挖的围岩必须是稳定的，而采空区地层围岩特性较差，明挖基坑围护及开挖施工具有较大风险，必须去改良，去加固；因此在考虑了诸多因素之后，地铁一号线选择了地下桥的方案。
采空区范围围护桩施工，采空区场地上部存在杂填土层，该层土土质疏松，含碎砖石等建筑垃圾，在围护桩施工成孔过程中易塌孔、缩径和漏浆，采用钢护筒方法对孔口进行保护。
而地下桥梁桩基较深，地质比较复杂，施工难度大。桩基范围内的地层主要为互层状较坚硬—软弱碎屑岩的砂岩及泥岩组成，泥岩与砂岩强度差异较大，强风化岩中局部存在硬质岩块或夹层，中风化岩中砂岩强度高，钻进困难，施工过程中应采用适当的工艺，在钻进时应调节钻压、控制钻速，钻具进出孔内时应慢速。
征迁总面积10万平米
乌市房屋征收与补偿管理办公室拆迁工程管理科科长解海蛟介绍，地铁1号线征迁涉及天、沙、水、新4个区，涉及征收房屋总面积109092.62平方米，其中天山区轨道交通工程性占地约13.86公顷，征收房屋面积约32786.24平方米；水区征收私有房屋总面积16797.49平方米；沙区征收房屋总面积约8032.83平方米，征收土地总面积约20753.84平方米；高新区（新市区）征收蓝线面积合计为133269.6平方米。
目前，燕儿窝停车场、中营工-小西沟2号竖井、铁路局-体育中心1号竖井、2号竖井、植物园-迎宾路1号竖井、迎宾路-三工2号竖井、三工站、宣仁墩-大地窝铺风亭、北门-新兴街区间2号竖井、八楼-大西沟竖井等10处施工地点已进场施工。
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